海底管道新闻
海底管道合理选线 海底管道线路规划是海底管道工程规划的主要内容。线路规划的主要目的是合理地确定管道线路的走向和具体位置。这要依据海底管道系统输送的内部条件、所处水域的海洋环境条件、海底地形与地质状况，以及管道系统所处位置的区域性规划等因素。
2024-03-18
海水区别于其他腐蚀环境的一个显著特征是盐含量大。海水中溶有大量以氯化钠为主的盐类，海水的含盐量以盐度来表示。盐度指1000g海水中溶解的固体盐类物质的总质量。世界性的大洋中，水的成分和含盐量是相对恒定的，而内海的含盐量差别很大，因地区条件不同而异，如地中海的总盐度高达3.0%~3.9%，而里海为1.0%~1.5%。
2024-03-08
海洋中生长着多种动植物和微生物，它们的生命活动会改变金属一海水界面的状态和介质性质，对腐蚀产生不可忽视的影响。海生物的附着会引起附着层内外的氧浓差电池腐蚀;某些海生物的生长会破坏金属表面的涂料等保护层，在波浪和水流的作用下，可能引起涂层的剥落;某些海洋生物寄生于管道黏泥中，其生理作用产生氨、二氧化碳、硫化氢等，加快金属腐蚀速度。
2024-03-08
溶氧量 海水中溶解氧的存在，为海洋生物提供了生存的环境。按照溶解氧垂直分布的特征，通常把海洋分成3层:a表层，风浪的搅拌作用和垂直对流作用，使氧在表层水和大气之间的分配较快地趋于平衡。个别海区在50m深的水层之上，由于生物的光合作用，出现了氧含量的极大值。b.中层，表层之下，由于下沉的生物残骸和有机体在分解过程中消耗了氧，使氧含量急剧降低，通常在700~1000m深处出现氧含量的极小值。c.深层，在氧含量极小的水层之下，氧含量随深度而增加。海水中溶解氧含量与海水的温度、盐度有密切关系:水温、盐度升高，溶解
2024-03-08
海洋腐蚀环境极其恶劣，如海水酸碱性、盐度、温差以及溶氧量等，海底管道在海流高流速下易造成冲刷腐蚀，低流速下易沉积引起沉积物腐蚀，与海水中微生物接触易出现细菌腐蚀。另外，海洋油气田中的腐蚀介质也非常多，如二氧化碳、硫化氢、有机硫化物、盐类、地层水、矿物质及氧等。海底管道与这些强腐蚀介质接触容易产生各种腐蚀问题。
2024-03-08
海洋温度条件 海水温度随纬度、季节和深度不同而发生变化，越靠近赤道，海水的温度越高，金属腐蚀速度也越大，而海水越深，温度越低，则腐蚀速度越小。海水温度每升高10'C，化学反应速率提高大约14%，海水中的金属腐蚀速度将增大一倍。
2024-03-07
悬跨 由于海床表面的凹凸不平、海水运动对管道附近土壤的冲刷作用以及管道残余应力或变形等因素的影响，海底管道在铺设于海床表面以后，都会不可避免地出现悬跨现象。当海水流经悬跨管道时，在一定流速条件下，悬跨管道两侧会出现漩涡，并以一定的频率交替泄放，从而在结构表面形成周期荷载，使得悬跨管道在顺流方向及横流方向上发生振动，即涡激振动。涡激振动是悬跨管道的主要振动形式，当漩涡泄放频率接近悬跨管道自振频率时，可能发生“共振”现象，振幅较大，长时间作用会导致悬跨管道疲劳破坏。
2024-03-07
环境载荷由风、波浪、流、冰和其他环境现象产生的载荷均为环境载荷。作用于海底管道的环境载荷，实际上均属随机性载荷，通常以概率统计方法对有可能同时发生的环境现象考虑它们同时发生的概率，将各种单独作用效果正确地叠加获得，服役状态时正常的环境载荷重现期，一般取30~50年所引起的最大载荷。在安装状态，一般取作业期预定持续时间的3倍作为设计周期，但不少于3个月，
2024-03-07
工作载荷指海底管道不受环境载荷作用时在位状态的载荷，主要包括管道自身重力和服役期间的运行压力。海底管道的工作载荷可由下列因素产生:①重量，包括管道涂层、加重层和全部管件在内的管子重量，以及内部介质重量和处于水中时所受的浮力;②压力，包括管子内部流体压力、外部静水压力、埋管时的管道上土壤压力，以及有时设置压块维持管道在位稳定性的压块重量等，还可包括防腐系统的牺牲阳极块重量、海床的反作用力(土壤内摩擦力等)、管道停输、减输时管道内压力波动等;③管内介质温度与周周温度变化引起的膨胀力或收缩力;④在安装状态因
2024-03-07
铺设载荷是指管道在铺设时施加的外力，铺设时的载荷主要包括钢管自身的重力、静水压力和安装作用力。重力项要把管段的浮力包括在内，还要追加由于海水压力面产生的轴向作用力。铺设作用力包括作用在管段上的由安装作业及其过程中产生的全部作用力，如铺管船施加的张力、管道铺设后进行挖沟时挖沟机产生的作用力、管体与周围土体间的摩擦力、登陆段管道的拖拉力以及管道连接时产生的作用力等。铺管作业是海底管道建设的重要环节，施工质量直接影响管道的使用寿命。
2024-03-06
