(CTV)新闻
海洋能源网获悉，近日，American Offshore Services(A-O-S)已经接收了其第一艘船员转运船(CTV)Gripper，该船旨在支持美国海上风电行业。该船为铝制双体船由位于罗德岛沃伦的 Blount Boats 建造，基于 Northern Offshore Services (N-O-S) 的 30 米 G 级设计。新船采用沃尔沃Penta的IPS混动推进系统，这意味着它为未来升级到混合动力推进所需的所有组件预留了空间。A-O-S 是由欧洲领先的 CTV 运营商 N-O-S 和美国
2024-03-05
海洋能源网获悉，近日，挪威清洁技术公司 TECO 2030 和同胞造船厂 Umoe Mandal 已获得挪威海事局的初步设计批准，用于多兆瓦氢燃料电池动力高速船舶设计。初步批准是本月早些时候提交的申请的结果，同时也是建造燃料电池动力船的设计和批准过程的第一阶段。该船的设计利用了Umoe Mandal的船员转运船(CTV)表面效应船(SES)技术，采用气垫双体船设计。这种配置确保了非常高的燃油效率，与电池驱动的船只不同，有足够的航程在不停止充电的情况下航行...
2024-03-01
海洋能源网获悉，近日，日本邮船公司(NYK Line)已从Kosaba造船公司订购了一艘用于海上风电行业的船员转运船(CTV)，这是该公司向日本当地造船厂下达的第一笔此类订单。该船将于2025年底至2026年交付，交付后将用于运送技术人员，以建造和维护日本近海的海上风力发电设施。该船只长28米，可容纳12名乘客。通过扩大其CTV船队，NYK旨在在促进可持续能源方面发挥积极作用。该公司还旨在为振兴日本造船业和海洋工业做出贡献，并对区域工业发展和创造就业...
2024-02-22
FRS Windcat Offshore Logistics宣布在德国部署第一艘氢动力双燃料船员转运船(CTV)，为海上风电输电系统运营商50Hertz提供服务。在2023年春季交付该船之后，这标志着德国波罗的海各风电场联合运营的开始。这艘CTV名为Hydrocat 55，配备了CMB.TECH的双燃料氢技术。CMB.TECH是FRS Windcat Offshore Logistics(FWOL)的股东之一。
2024-01-11
近日，FRS Windcat Offshore Logistics (FWOL) 为德国传输系统运营商 (TSO) 50Hertz 部署了第一艘氢动力双燃料船员转运船 (CTV)。Hydrocat 55 是一款配备 FWOL 股东之一 CMB.TECH 双燃料氢技术的 CTV。该船于 2023 年交付，其建造方式与 Hydrocat 48 相同，后者于 2022 年作为第一艘氢动力 CTV推出，在比利时运营。Hydrocat 55 长 25 米，可容纳 24 名乘客和 2-3 名机组人员。该船的储罐容量为
2024-01-11
一个用氢燃料电池改造的船员转移船(CTV)的项目已经启动，以在为海上风电场提供服务的同时减少二氧化碳和氮氧化物的排放。Verdant项目的第一阶段由英国国家创新机构Innovate UK支持，目前正在进行初步设计和可行性研究。如果概念被认为是可行的，那么随后的项目阶段将寻求执行概念设计并在现场进行测试。Project Verdant的概念设计包含了连接到电动机的氢燃料电池，电动机可以与现有的柴油发动机协同工作，柴油发动机可以在海上风电场内工作时...
2023-11-20
在整个行业中，船员转运船(CTV)是风电场运输的组成部分，对于海上风电场的人员和货物运输至关重要。尽管这些船只本身的尺寸相对较小，但CTV的短缺将对不断增长的海上风电行业产生重大影响。Colebrook Offshore是一家专门从事海上可再生能源的租赁、买卖和市场情报经纪公司，分析了欧洲CTV市场的当前趋势和可用性。风电行业的增长海上风能产业发展迅速。根据Polaris Market Research的数据，全球海上风能市场规模预计将以12.1%的复合年增长率...
2023-10-27
VARD 与 Chartwell Marine 联手推出了一种名为 "Midi-SOV "的新型海上风电船。这艘 55 米长的新型船填补了船员转运船 (CTV) 和海上风电运维母船(SOV) 之间的空白，创造了一个新的船型，以应对海上风电扩张所带来的挑战。Midi-SOV 计划于 2024 年在美国和欧洲市场首次亮相。其设计符合《琼斯法案》，可在美国造船厂建造。随着海上风电行业的不断扩大，对大型船员运输船(CTV)的需求也在不断增长，以容纳更多的技术人员在规模日益扩大的涡轮机上...
2023-10-08
总部位于英国的阿特米斯技术公司(Artemis Technologies)公布了其为海上风电行业设计的 100% 纯电动高速船员转运船(CTV)。Artemis EF-24 CTV 的最大航速为 36 节，续航力为 87 海里。Artemis 表示，该船可运送多达 24 名工业人员，采用该公司的 Artemis eFoiler系统可确保平稳舒适的航行，并降低乘客和船员晕船的风险。CTV 的前甲板提供了超过 30 平方米的工作区，而驾驶室则确保了甲板和船首护舷的 "卓越 "能见度。该船设
2023-09-06
Edison Chouest Offshore(ECO)已经开始建造美国海上风电行业有史以来第一艘小型船员转运船 (CTV)。ECO表示，该型CTV总长12米，最多可容纳12人，由英国船舶设计公司Chartwell Marine设计，路易斯安那州造船厂建造，计划于2024年夏季投用，届时将为海上风电开发商Ørsted及其美国合资伙伴Eversource Energy提供服务。在整个设计过程中，Chartwell一直与Ørsted合作，并于2023年1月进行了模型
2023-08-10
