Wootz Global和Arus Jaya董事总经理Vivek Khabya表示，可供租用的专业船只较少，尤其是潜水支援船(DSV)、施工支援船(CSV)和高端三用工作船(AHTS)。与此同时，EPC总承包商和能源公司为该地区即将到来的海底项目需要更多的船只。
Khabya先生解释道：“我们与EPC总承包商合作，为海底项目接入多艘船只，例如安装柔性出油管。”这包括以定期合同租用DSV、CSV和AHTS船舶，以支持印尼和马来西亚的海底开发、油田再开发和维护工作。
不断增长的全球需求导致用于不断增长的海底项目组合的高质量潜水支持船(DSV)和海底作业支持船(CSV)短缺在船舶需求上升、可用性下降之际，为东南亚技术先进的项目提供合适的海工支持船(OSV)，完全是为了建立关系和确保有效资产，2023年，更多的OSV离开亚洲市场，主要流向中东和西非，造成了这些资产的短缺。
在马来西亚运营的船只正在老化，其中大多数已超过10年Khabya先生表示：“2023年，船只离开亚洲，造成了这些船舶的真空，费率在一年中翻了一番。”他说：“当我们介于两者之间时，管理业主和EPC承包商的期望对我们来说是非常具有挑战性的。哪里有摩擦，我们就是减震器。”。
Khabya先生说：“在系统关闭和降压的同时，他们需要更换一段管道。”成功实现了这一目标，天然气生产得以恢复，继续为液化天然气工厂供应天然气。根据马来西亚国家石油公司自己的预测，未来三年至少有16个海上开发项目要进行，包括Jerun、北马来盆地4A期、Marjoram、Rosmari、Timi、Kasawari等。还有近30个棕地项目正在筹备中，以维持现有油田的生产。
马来西亚国家石油公司预计2024年需要约200天的管道安装工作，2025年需要500多天。可能需要1400天的潜水支持工作，无论是空气潜水、饱和潜水还是部署远程操作船舶，而2023年约为700天，2022年约为1100天。这些是用于海上检查、维护和维修(IMR)工作。
Khabya先生表示：“对于马来西亚国家石油公司的IMR工作，我们有三到五年的标准合同，在取消的基础上保证每年至少提供150-200天。”“从2024年和2025年的工作来看，有800多天的需求，所以一艘DSV是不够的。我们需要三艘DSV来满足这一需求。”为了满足要求，Arus Jaya查看了项目细节，与EPC承包商密切合作进行投标，并与船东和船舶经理进行了交谈。“从2024年和2025年的工作来看，有800多天的要求”Khabya表示：“我们会审查客户的要求并予以满足。这关乎关系和资产——这远不止是经纪业务。我们将找到合适的船只并提供价值，建立关系和全球业务，同时通过合同链传递价值。”
Keat表示：“我们需要从现在开始实施新的船舶建造计划，以取代这些老化的船只。”然而，他补充道，业主们并不想订购新船舶，而且“很难找到资金，这是缺乏的”。船东面临着更高的运营成本，并对船舶的长期需求表示担忧。但Keat表示，对多用途船和快速船员转移船的需求越来越大。他认为，业主和运营商应该考虑“找到一种对当今市场来说既便宜又令人愉快的合理船舶。”但新建船舶需要两年时间才能完工，因此到2025年的市场似乎供应不足。
Keat还表示，需要建造新的船舶。项目投资意味着马来西亚的基础设施数量不断增加，需要持续维护、维修、升级和退役。壳牌和国家能源集团马来西亚国家石油公司等能源巨头正在进行海上开发，推动了OSV的需求。Keat表示：“利用率很高，供应也在收紧。项目、钻井和生产支持需要300多艘船只。”大多数操作AHTS的船龄为10-15年，PSV的平均年龄为15-20年。
Nam Cheong首席执行官Leong Seng Keat表示，在东南亚运营的OSV的船东需要对其船队进行投资，以支持日益增长的海上服务需求。马来西亚是OSV的一个特别强大的市场，需要更新船队，以确保平台供应、钻机移动、起抛锚和潜水支持的安全高效。该国约有230艘船只在运营，是亚洲OSV的顶级市场之一，具有长期的未来前景。但在马来西亚运营的船只正在老化，大多数船只的使用年限超过10年。
