海洋能源网获悉，近日，国际渡轮行业组织Interferry敦促各国政府和电力公司优先投资陆上电力供应(OPS)发展，以帮助渡轮行业保持其在海上电气化和混合动力方面的领先地位。
大大小小的渡轮为全球社区提供生命线和基本服务。牛津经济研究院(Oxford Economics)最近代表Interferry进行的一项研究揭示了渡轮行业的巨大经济影响和规模，年吞吐量约为43亿人次和3.73亿辆汽车。
大多数渡轮的航行时间在30分钟到2小时之间，这使得渡轮成为使用电池技术的卓越船型。
Interferry首席执行官Mike Corrigan表示：“由于渡轮业务的性质，有无数的中短航线，世界各地的运营商已经在引领航运业向电气化和混合动力迈进。”
“然而，为了实现国际海事组织雄心勃勃的脱碳目标，迫切需要更多的陆侧电力供应。因此，Interferry敦促政府和电力公司积极投资开发OPS基础设施，使渡轮能够为其船上电池插上电源并为其充电。许多政府已经实施或将要实施碳税，因此Interferry敦促将其中一些税收分配给港口和码头，以实现电气化目的，“Corrigan补充道。
Corrigan强调，通过使用岸电车载电池代替化石燃料在港口之间航行，渡轮的环境足迹将大大减少。运营电池电动渡轮也意味着渡轮行业不必利用替代燃料的有限资源。然而，Corrigan警告说，政府需要在支持世界渡轮船队的电气化方面发挥关键作用。
只要港口和码头缺少足够的OPS，国内和国际运营商在订购新的全电动或混合动力船舶方面仍然处于不确定状态。例如，干扰渡轮成员Stena Line设计了一艘未来仅由电力驱动的大型滚装客运(RoPax)船。然而，该组织表示，这个雄心勃勃的项目取决于OPS基础设施的可用性。
“充电基础设施对于我们推进项目至关重要，因此，我们继续与当局和其他外部利益相关者进行对话，希望推进这个项目。”Stena Line 首席执行官 Niclas Mårtensson 指出。
缺乏OPS设施不仅是大型客滚渡轮运营商的主要问题，也是干扰渡轮成员广泛截面中许多小型客船运营商的主要问题。旧金山湾区水上紧急运输管理局 (WETA) 运营着 17 艘高速客运渡轮，并正准备运营该国第一支电池电动渡轮船队，但缺乏 OPS 设施已被证明是一个主要限制。
“我们已经获得了建造前五艘零排放渡轮所需的资金，但如果没有大量新的岸电，我们将无法运营这些船只，”执行董事 Seamus Murphy 解释说。“海运业脱碳对于实现我们的集体气候目标至关重要，但要实现这一目标，我们需要专注于为我们的海滨提供更多电力，而且需要迅速实现。”
作为该规则的一个例外，挪威已经证明，通过长期脱碳战略和投资计划，在需要的地方提供OPS能力是完全可行的。
“运营零排放渡轮现在是从公共交通当局获得航线特许权的先决条件，”挪威Norled首席执行官Heidi Wolden说。迄今为止，Norled已经迎来了几艘混合动力电动渡轮加入其船队。
但挪威国内渡轮船队的电气化是一项共同的责任，政府为运营基础设施提供资金，并在招标过程中为渡轮公司之间的零排放解决方案创造了激烈的竞争。由于政治和政府的支持，挪威的渡轮运营商在海上脱碳方面处于全球领先地位。
“为了确保世界各地的渡轮能够继续提供基本的生命线服务，它们必须能够实现最早于2030年生效的国家和全球温室气体减排目标。因此，当务之急是紧急大规模推出OPS设施，”Interferry的Corrigan继续说道。“许多政府实施碳基税，例如欧盟最近推出的排放交易体系，提供了我们呼吁的合乎逻辑的解决方案。从这些碳基金中分配资金可以提供渡轮运营商所需的OPS基础设施，”Corrigan总结道。
今年1月，全球首个也是规模最大的航运排放限额与交易体系正式生效。欧盟排放交易体系 (EU ETS) 从 2024 年起适用于 5,000 GT 以上的货船和客船，从 2027 年起适用于 5,000 GT 以上的海上船舶。
此外，国际海事组织(IMO)首次就经济措施(温室气体定价)的立法框架草案达成一致。此举是由最近的国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC 81)会议推动的，在该会议上，绝大多数发达国家和发展中国家都支持全球温室气体(GHG)航运价格。
