9月12日，珠海海洋工程建造场地，在经历3台吊机8个小时的吊装作业和16名焊工持续24个小时的接力焊接，重达900吨的结构物在数十米高空实现精确就位，“海基二号”深水导管架建设进度已达九成，进入主结构完工的最后冲刺阶段。
“此次吊装的三维立体结构物是‘海基二号’重量最大的结构物，它位于导管架顶部，本身已经是一座小型的‘塔’，将是完成海上安装后露出水面的部分，其顺利就位再次刷新了该场地的吊装重量纪录，是上一项该场地吊装重量纪录的2倍多。”中国海油深圳分公司流花1-1/4-1油田二次开发项目组平台建造部经理伦玉国介绍。
深水导管架“海基二号”服役于流花油田11-1/4-1油田二次开发项目，所在海域平均水深324.5米，设计高度338米，位居亚洲第一、世界第七，重约37000吨，相当于4个埃菲尔铁塔的重量。其建成后将刷新“海基一号”深水导管架302米的亚洲纪录，成为亚洲深水导管架建造史上的又一里程碑，进一步提高我国深水超大型海洋油气装备的自主设计建造能力。
导管架的建造过程类似于“搭积木”，项目团队将预制好的结构物逐片吊装、焊接，进而建造出完整的导管架。此次吊装的结构物长26米、宽28米，高32米，涂装面积达2400平方米。“为了减少高空作业量，同时避免与滑道上的作业空间重叠，项目团队将原本计划分两次吊装的结构物在地面提前组装，并投用2000吨级大型吊机，与传统单臂吊机相比负载能力提升30%。”中海福陆流花1-1/4-1油田二次开发项目组起重总监刘卫国说。
针对三维立体结构物重量大、附属结构多等施工挑战，中国海油各参建团队高效抢抓项目建设黄金期，提前制定施工计划并匹配场地资源，认真做好关键技术方案审查和风险识别工作，把一切危险因素降低到最小，为项目提速提供强力保障。施工期间，遭遇超强台风“苏拉”袭扰等不利影响，项目团队通过提前加固现场设施、合理设置作业顺序、选调优秀焊工资源等措施，确保了此次作业的顺利完成。
