该合作伙伴关系预计将利用CSSC Power的研发能力、船用发动机和动力系统的制造和供应以及巴斯夫的气体处理专业知识。
在2023年上海国际碳中和技术、产品和成就博览会期间，两人签署了谅解备忘录(MoU)，以纪念这一合作关系。
该合作旨在应对海事部门提高能源效率和减少排放的挑战，以满足日益增长的船舶脱碳需求。
根据合作伙伴关系，两家公司计划对不同类型的船用燃料和发动机进行测试，以加快使用巴斯夫的OASE蓝色气体处理技术开发船载碳捕获系统。®
气体处理技术被描述为具有低能耗、低溶剂损失和灵活的操作范围。
据悉，中船动力计划今年完成废气净化、碳捕获和储存系统的验证，并获得船级社的必要批准，以便能够进一步探索OCC系统的工业化。
巴斯夫表示，开发该解决方案是为了应对化石发电厂、蒸汽重整器、废物焚烧炉和水泥行业烟气源中的污染物带来的独特挑战。
“在“实现碳排放峰值和碳中和”目标以及航运业“绿色低碳”转型趋势的指导下，CPGC正专注于发展低碳和零碳的船用电力、节能环保设备。与巴斯夫的合作将有助于CPGC在低碳领域推动差异化布局中国远洋运输集团公司总经理邵宇表示。
“世界各地对碳捕获解决方案的兴趣迅速发展，我们很自豪能够在OASE下提供一套出色的天然气处理解决方案，以满足日益增长的需求。通过与CPGC的合作，我们将在天然气处理方面的丰富经验，以及我们对可持续性的创新和执着，朝着可持续的海洋产业迈进y、 ”巴斯夫中间体亚太区高级副总裁Vasilios Galanos表示。
船上碳捕获系统能够直接在船上捕获和储存二氧化碳排放，从而在继续燃烧化石燃料的同时帮助该行业脱碳。该解决方案还将为现有船舶带来立竿见影的好处，使它们能够在新一代零排放船舶投放市场之前继续交易。
然而，一些挑战阻碍了车载碳捕获技术的广泛使用。
其中包括开发适用于海上作业的高效、成本效益高的捕获系统，这些系统适合船舶的密闭空间和苛刻条件，并且不会影响船舶的重量和货物空间。
另一个挑战在于捕获的二氧化碳的安全储存和管理。船舶需要安全的存储解决方案，能够承受恶劣的海洋环境，同时遵守严格的安全法规。制定有效的储存方法以确保长期固碳而不泄漏至关重要。同样重要的是，要有足够的岸边设施来卸载捕获的二氧化碳。
此外，船载碳捕获的经济可行性仍然令人担忧。实施这项技术需要大量投资，船舶运营商必须权衡财务影响与潜在的长期利益和监管激励。
