海洋能源网获悉，到目前为止，海洋脱碳几乎只集中在全球北方，而不是全球南方。为了实现公正和公平的能源转型，政策制定者和其他海事利益相关者需要确保全球南方国家不会被遗漏。这可以在绿色航运走廊的帮助下实现。
海洋脱碳被认为对整个全球经济脱碳至关重要，包括全球北方和南方。然而，海洋脱碳的进展显然不平衡。
国际能源论坛(International Energy Forum)去年与标准普尔全球大宗商品洞察(S&P Global Commodity Insights)合作发布的报告称，发达经济体需要深化与发展中国家的接触，以克服在能源转型速度和优先事项方面出现的新“南北鸿沟”。
根据联合国贸易和发展会议 (UNCTAD) 的定义，全球南方大致包括非洲、拉丁美洲和加勒比地区、亚洲(不包括以色列、日本和韩国)和大洋洲(不包括澳大利亚和新西兰)。
到2050年的全面脱碳引起了人们的广泛关注，但只有少数尝试将全球南方纳入聚集海事社区的潜在和实际项目中。其中一个有希望的尝试是美国和丹麦的联合项目，为全球南方五个国家的绿色走廊提供资源和执行预可行性研究。
“全球南方绿色走廊”项目旨在通过确定和支持绿色走廊项目的发展，支持发展中国家的可持续绿色增长和创造就业机会。该项目预计将在纳米比亚、巴拿马、斐济和另外两个即将宣布的国家进行预可行性研究。
2023年7月，国际海事组织(IMO)就2023年温室气体(GHG)战略达成一致，标志着行业对逐步淘汰国际航运温室气体排放以及促进公正和公平转型的早期承诺。国际海事组织代表本周在伦敦参加海洋环境保护委员会(MEPC)第81届会议，讨论2023年国际海事组织温室气体战略，重点将放在刺激采用可扩展的零排放燃料和增加此类燃料的使用以实现中长期温室气体排放目标。
在这里，绿色走廊可以发挥作用，因为它们可以简化零排放挑战，帮助该行业实现国际海事组织的温室气体排放目标，并带来许多其他好处，例如释放非发达国家的经济发展。
全球南方和绿色走廊的潜力
绿色走廊是使用替代燃料的商业运营船舶的航运路线。这些海上航线有可能加速一个国家或地区的绿色转型。
此外，它们还可以支持发展中国家的基础设施发展和绿色转型。《克莱德班克宣言》的签署国认为绿色航运走廊是早期转型的关键加速器。
根据马士基Mc-Kinney Møller零碳航运中心和全球海事论坛的数据，目前全球有44个已宣布的绿色航运走廊项目。这些走廊中的每一个都处于不同的发展阶段，其中较发达的是那些完成了各自可行性研究的走廊。
正在进行的绿色走廊项目之一包括智利绿色走廊网络项目。马士基Mc-Kinney Møller零碳航运中心与智利政府合作，建立绿色走廊网络，实现进出智利的货物绿色海上运输。该项目的目的是在船舶可以进入的港口和燃料低碳燃料之间建立绿色走廊。
在这种背景下，全球南方已被重新定位为一个有前途的绿色燃料市场。通过实施绿色航运走廊的概念，全球南方国家可以向全球北方发达国家提供急需的绿色燃料。
3月20日，在马士基Mc-Kinney Møller零碳航运中心组织的“在气候战略中利用海上绿色走廊”网络研讨会上，全球南方地图上的地方有机会成为新的加油中心。
该中心一直在制定涵盖世界上任何潜在绿色走廊的方法，从预可行性阶段到可行性。据该中心称，绿色走廊不仅可以用于展示技术和监管的可行性，还可以更好地了解人们、社区和国家的社会经济机遇和风险。
对于各国而言，它们利用了更广泛的转型目标，包括改善清洁能源的获取、经济多样化、知识和技术转让以及能力建设。它们还确保体面、可持续的工作和劳动力技能提升。
马士基 Mc-Kinney Møller零碳航运中心网络研讨会的演讲者得出结论，对全球南方国家(例如南非)的投资对于刺激生产和进一步发展该地区是必要的。
这些投资可能会改变(绿色)加油的全球前景。“我们需要利用绿色走廊将世界推向一个更好的位置，”专家在网络研讨会上总结道。
