一体化集成作业是浮式风电平台陆地施工阶段的最后的环节，整个过程就是将各种不同形状、尺寸的大型结构以搭积木的形式组合在一起。其中，相当于风机“大脑”的机舱重达260吨，吊装至塔筒顶端，使用的2000吨加强型履带吊跨距达到46米，吊高近140米，比世界著名的摩天轮伦敦眼还要高出5米，创下了国内海上吊装作业的跨距与吊高最大纪录。
中国海油新能源分公司工程建设中心总经理 康思伟：轮毂和机舱通过法兰孔精准对位，插入螺栓连接成一个整体，这个过程犹如在高空中穿针引线，几毫米的偏差就可能导致螺栓无法插入或者受力过大而报废。为了确保吊装过程万无一失，我们前期做了大量数据调研、仿真模拟计算，形成了最终的施工方案。
如此工艺复杂、高精度的吊装，过程中还要面对复杂多变的潮水和风力影响，国际上没有可以借鉴的先例，是目前国内实施难度最大的集成吊装作业。“海油观澜号”的成功一体化吊装，为大兆瓦浮式风机码头集成作业提供了宝贵经验。
中国海油新能源分公司工程建设中心总经理 康思伟：一体化集成施工完成后，我们对风机进行了十余个系统的静态调试，为下一步拖航至文昌海域，进行锚链回接、海缆铺设以及并网前的海上联调等工作奠定了坚实基础。
