12月5日，第21届上海国际海事会展在浦东新国际博览中心拉开帷幕，并将连续举办4天。这是全球最具影响力和规模的海事专业会展之一，每逢单年底在上海举办。今年，全球航运界人士又一次汇聚上海，在这里了解行业新发展，寻找合作新机会。企业们纷纷展出最新的科研成果和最具代表性的产品，邀请嘉宾见证重要项目签约。记者发现，今年国际海事会展最鲜明的主题就是“脱碳”。至于为什么，或许中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院副院长朱建璋的话可以解释：“现在国际海事组织对于船舶脱碳的态度越来越激进，脱碳的时间表一再提前，大家都有种紧迫感，新技术应用、新船型研发也在加速。”当天，中国船舶集团旗下江南造船正式发布全球首型2.4万标准箱(TEU)核动力集装箱船的船型设计，并获得挪威船级社(DNV)的原则性认可证书。
核动力集装箱船。该船型整船采用全电方案，相比低硫油和各种替代能源方案，该船型可实现更短的船长、更多的箱位，空间利用率与能源利用率都得到了提高。同时，该船型采用换“电池”方案，每15至20年更换一次“电池”，不用担心绿色燃料价格波动以及加注等问题。由于该方案“近零排放”，并且技术可行性高，因此获得广泛关注。据悉这也是我国首次在民船上采用核动力设计。中国船舶及海洋工程设计研究院也发布了一批绿色节能低碳船型，包括2万立方米液态氢运输船、10.2万立方米超大型乙烷运输船(VLEC)、4万立方米液态二氧化碳运输船、8.8万立方米超大型液化气运输船(VLGC)等。其中，2万立方米大型液态氢运输船是目前中国研发的全球最大液氢专用运输船。氢燃烧不会产生二氧化碳等污染气体，同时氢能能量密度高且无毒，氢能未来的需求有望将显著增加。由于绿色氢气的生产将集中在世界某些环保能源成本较低的地区，因此液态氢运输船也有望成为不可或缺的船型。
2万立方米液氢运输船。4万立方米大型液态二氧化碳运输船专业服务于碳捕集、利用与封存(CCUS)。当下，CCUS作为碳中和的有效手段持续受到关注，该船的成功研发，有望进一步助力碳中和目标实现。
4万立方米液态二氧化碳运输船。除了新船型的设计方案，中国船舶集团旗下第七一一研究所发布了三款新装备，分别是以绿色甲醇作为碳中和燃料的双燃料中速发动机、用于船舶碳减排的船用二氧化碳捕捉系统、以及液化天然气(LNG)运输船关键设备——深冷式再液化装置。
船用碳捕捉系统。其中，船用二氧化碳捕捉系统已经应用在许多新船型的设计中。当下船舶工业的另一个热点领域是汽车运输船。在国际海事会展首日的现场，中国船舶集团旗下外高桥造船与加拿大Seaspan公司签署6艘1.08万车位LNG双燃料汽车运输船(PCTC)建造合同。
10800车位LNG双燃料汽车运输船。这是全球范围内，首次有超过1万车位的汽车运输船获得订单，有望开启属于超大型汽车运输船的新时代。
