近日，中国船舶集团七〇四所成功中标中国首艘、全球最大海上油田压裂工程船动力推进系统集成项目，全船将采用七〇四所自主研发设计的Close Ring中压闭环电力系统，电站容量达到30MW级。这艘高度集化、自动化、数字化、智能化的压裂船标志我国在海上油田压裂技术和工程领域上取得了重大突破。
据悉，今年5月，芜湖造船厂有限公司中标中海石油(中国)有限公司天津分公司压裂船建造项目，中标价5.86亿。今年9月，由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发的海上油田压裂工程船设计方案顺利通过中国船级社(CCS)基本设计审查。
该船总长99.9米，型宽22米，型深9.9米，为一型可以满足无限航区要求的大型油田增产船。该型船的主要特点是作业能力强、高度集成化、自动化和智能化，总体性能指标达到国际先进水平。拥有600方砂、6000方液的连续作业能力，可满足国内海上油气田大型压裂(体积压裂)需求和批量化压裂需求。本型船设置5台主发电机组，其中3台主发电机组，机组总功率约:3X6700KW;另2台主发电机组，机组总功率约:2X4300KW;2套变频电机驱动的全回转舵桨，推进装置单机输出功率约2750 kW。艏部设有2台单台功率1200KW的管道式侧推和1台功率1000KW的伸缩式全回转推进器压裂作业设备主要包含：5000HP电驱压裂撬5套、电驱混配撬(排量：≥16m3/min)2套、HSQ20电驱混砂撬2套、油田增产实验室2套、电动混酸撬(排量：≥3.5 m3/min)1套、高压管汇系统(排量：≥12 m3/min，工作压力：15000psi)1套、海水过滤和储存系统(排量≥12 m3/min，过滤精度：2μm)1套、供输砂系统(有效容积：≥600m3，供砂速度：≥11500kg/min)1套、液体添加系统1套、干粉添加系统1套、酸液储存系统1套、残液回收系统1套、压裂指挥中心1套、配套物料间1套、供配电系统1套、智能系统1套。
其中，七〇四所将为该船提供包括：
1、作为全船中压闭环电力系统设计集成单位，完成从柴发机组、6.6kV配电系统、主推进/艏侧推/伸缩推系统到综合船舶控制系统(部分设备由国外供货)等关键设备的系统集成。
2、为Close Ring中压闭环电力系统“心脏”——中压交流配电板提供自主研发产品，在系统设计层面提供闭环电力系统保护技术、暂态仿真等关键技术。
3、配备两台电力推进全回转推进器，一台伸缩推进器与两台艏侧推，动力定位能力达到 DP 2 级，航速可达 13 节以上。
压裂船主要用于海上低渗油气田潜力储量开采，达到稳产增产的目的。对于甲板面积受限的平台(尤其是无人平台)，有了压裂船，大规模压裂作业就不再是难事。海上低渗油气田储量是我国海上石油生产的重要潜力储备来源。由于缺乏专业技术和装备，只能对其望尘莫及。
首艘压裂船建成后将满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业等新需求，成为我国海上油田压裂技术和工程领域的中坚力量，填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白，具有重要的战略意义。
值得强调的是，对于这艘全球首创的集成式一体化压裂船而言，七〇四所提供的闭环电力推进系统是一大亮点。
正是得益于该系统的采用，船舶在海上压裂作业的能力得到极大提升。该系统采用压裂设备与船舶用电高度融合的综合电站设计，使全船电网安全性得到全面保障。综合电站配电板分成五段汇流排，发生最大单点故障时，船舶电站可保证四台压裂泵、一台混砂装置、一台混配装置满负荷工作，有效保证压裂作业安全开展;系统采用电力推进Close Ring中压闭环方案，船舶DP作业时可根据全船电网负载情况实时调整在网机组数量，提高在网发动机组的负荷率，降低油耗与排放，实现对环境的绿色友好。
七〇四所将持续为海上油田压裂工程船的电力推进系统提供可靠技术支持，进一步巩固我国在海上油田压裂技术和工程领域的竞争优势。同时，将继续致力于提供更先进的电力推进系统和技术支持，为我国海上油田勘探、开采、运输等领域发展，以及推动全球海洋工程技术进步贡献更大力量。
