海洋涂料的两大基础系列是海洋防污涂料与海洋防腐涂料，前者主要解决生物附着，后者则是应对海水的化学侵蚀。有化工产业人士向财联社记者表示，“防污与防腐两种海洋涂料，看似相近，但工艺开发难度却有天壤之别，生物附着的复杂性让防污涂料的研发充满挑战，相比之下防腐涂料工艺已经十分成熟，成为海洋涂料中的基础化工品。”
据记者综合采访了解到，目前相关部委对这两类产品提出了新的要求和定位，其共同之处就是要逐步淘汰含有铜离子这类有毒的重金属盐材料，转用环境友好型的工艺，让低毒无毒、高性能的产品崭露头角，并提出尖端涂料重点突破，传统涂料有序良性竞争的要求。
防污剂国产化进程任重道远
据记者了解到，高性能的防污涂料的国产化进程还相对缓慢，不少产品的验证周期还需要数年才能完成，目前国内普遍使用的防污涂剂依然依赖海外化工企业的供货。
“新型涂料国产化起步较晚，这类产品试验非常漫长，通俗讲就是将涂料涂在船上，放置在试验海域中，然后用时间慢慢去验证涂料防污能力，这个效果肉眼可见，就是船体上海洋生物附着的密度。”有产业人士向记者讲道。
这种海洋工业最重要、最基础的防护屏障，为何迟迟没有实现国产化?海洋防污涂料在海洋产业扮演怎样的角色，产品优劣又能给产业带来多大的影响，又能产生多大的经济效益?
“防污剂其实是一种活性剂，是加注到涂料中的最重要元素，海洋生物的复杂性天然决定防污涂料的开发难度。”有产业人士向财联社记者表示，“目前市面上的防污剂多是剧毒性剂，用剧毒灭活，从而解决生物附着，这类防污涂料也会在生物脱离船体时与船体分离。”
据悉，目前市面上的防污剂的使用周期通常是1年左右，届时只能将船体吊起来，清理完附着的海洋生物后重新刷漆，这个涂装“换新”周期通常就要半个月的时间，除了时间成本外，翻新、清理等费用也是一大笔开支。
前述产业人士表示，防污涂料在近年国内海洋工业迅速发展后才被重视，但在涂料投入实际应用之前，需要超长周期的验证，民用级别通常就需要5年，放在军品上最少需要7年验证才能投入使用。很多想入局的企业，除了规模化生产、工艺成本等因素制约外，也被时间的门槛挡在门外。
“海洋防污涂剂的验证没有捷径，只能用时间去检验，工艺出现问题只能从头再来。”前述产业人士进一步强调：“国内虽然起步晚，但是工艺却领先目前市面的产品，国内研发进度较为领先的品种，基本可以实现3-5年内不用翻新重塑，平均到每年的花销，其实会给企业省下不少的开支。”
据记者了解到，今年2月份，华软科技方面就海洋防污剂产品及防污剂防污涂料产品与金奥海洋签署战略合作协议。公司方面向财联社记者表示：“已经形成小批量试样，推进产业化落地还需要对产线、工艺等进一步优化后，才能进入规模化生产阶段。”公司还表示，目前已经与某海洋化工研究所达成联合开发协议，研发新型产品，提高竞争力。
海洋防腐产业竞争激烈
据中国涂料工业协会统计的数据，2010年我国涂料产量为966.6万吨。与海洋相关的涂料，大约占到1/10，约100万吨。海洋涂料的均价在每吨3.5万～4万元，总的市场规模已超过350亿元。
相比海洋防污涂料的“奇货可居”，海洋防腐涂料国内工业化已经相对成熟，产业公司已经有了较为完善的布局，实现向细分场景应用，并向无毒化转型。
“海洋防腐涂料目前已经处于红海市场，并且在一定范围内形成了价格战。除了部分特殊定制产品的价格毛利依然能够维持在较高水平外，市场供需直接影响防腐涂料的价格起伏。”在青岛进行产业落地的上市公司负责人向财联社记者表示。
如昊华科技(600378.SH)就是将防腐涂料精细化布局的典型，公司将其防腐涂料精准向养殖领域发力，“公司产品全部自主研发，船舶涂料按照其使用场景，有其特殊性，如养殖工船就需要既要防腐，又要绿色养殖。”公司曾在互动易平台如此表示。
据悉，青岛国信集团打造的养殖工船近期也在本月召开的中国国际消费电子博览会上亮相，其最新的船舶除了实现全流程自动化、智能化加工作业的船载加工系统外，专门研发用于养殖工船的无毒防腐涂料也在展会上第一次亮相。
万盛股份在其技术路径上注重生物来源性和可再生性，生产的涂料助剂为生物基高分子材料，其腰果壳油和二聚酸等生物可再生资源为主要原料，生产功能化学品助剂，产品主要为工业环氧固化剂、稀释剂，广泛应用于船舶防腐、钢结构桥梁防腐、石油石化防腐、海洋工程防腐、风力发电防腐等各种防腐涂料以及地坪涂料，具有保护环境和节约资源的双重功效。
