据设计负责人透露，本船是专门针对中、远海风场量身打造，为了适应更远的航程、更恶劣的海况、更高的运营成本和更激烈的市场竞争，船东提出的设计指标相当之高而且设计周期十分紧迫。本船在立项后紧紧围绕“快速性、经济性、耐波性、抗撞性、大航程、多用途性”开展技术论证，历经反复计算和设计优化，多次因个别技术指标不达标而推倒重来，经过艰苦努力终于在2024年12月实现技术定型，并于2025年3月正式投入生产，首批次共建造2艘，首制船8月23日顺利下水，2号船预计10月初下水，由中国潍柴提供动力。
本船型采用了珠海新概念船艇科技有限公司“高速穿浪首”专利技术成果，得益于深厚的高速船技术积累和多年行业深耕，本系列船已累计建造达11艘，技术已迭代到第三代。本批次船型更大、航速更快、功能更全、续航更远，经济效益突出，综合性能优异，竞争优势全面领先：
(1)航速高且结构强壮，彻底解决了“要航速就没有抗撞能力”、“要抗撞就无法高航速”的窘境，既实现了铝合金双体船同级别的高航速，又弥补了铝合金船不耐撞的先天缺陷;
(2)船型够大，可适应更恶劣的海况和更复杂的天气，有效出动频次较现有钢质船提高150%，较铝合金船提高360%，可在波长60m以上、波高3m以上的中远海轻松往返，对运维窗口期的适应性显著增强。
(3)甲板载货能力强，可轻松携带10t货物而不影响结构强度和航行安全，装载能力是现有钢质船的2倍，是铝合金船的3.3～4倍;
(4)续航力大，彻底解决了“功率大必然航程短”、“高航速必然油水少”的困境;
(5)用途广泛，改造潜力大，首尾甲板均设有全平整的作业区，可根据运维需要随时加装A字架、吊机、水下潜器、波浪补偿梯等运维装备;
(6)振动及噪音极低，舒适性远高于铝合金双体船;
(7)营运成本低，其一，得益于优异的阻力性能，油耗十分友好;其二，通过科学合理的配员设计，大幅降低了固定人工成本;
(8)性价比极高，航速已接近铝合金双体船同级别水准，造价却只有同等航速铝合金双体船的55～60%，2年半即可收回成本，较铝合金船至少提前5年实现盈利。
本船的成功试航标志着国内风电运维船舶在性能上实现了“质”的进步，对恢复船东投资信心，推动海上风电运维向更高水平发展具有里程碑意义。
